第五百一十一节 铁路和大炮 (1/2)

试验速度和速度记录，在杨潮这个实用主义者眼中，除了用来哗众取宠，取悦观众外，也就只有广告效应了。

英国人1851年世界博览会上的时候，用蒸汽机车还跑出过100公里时速呢，除了让不明觉厉的观众概叹大英帝国的技术十里外，影响不了英国全国铁路上那些以30公里时速奔跑的火车。

德国人在山东建造的胶济铁路，最初的设计时速是60公里，最近几年才达到了这个速度，而且依然属于世界先进水平，全世界能以100公里以上时速，几乎还不存在。

西门子改造的津浦电气化铁路，运行时速也不过70公里，就已经很惊人了，这比胶济铁路才提高了10公里的时速，而胶济铁路是1898年就完成设计的，用了25年时间，才提高了区区10公里，铁路总体速度的提升，不是那么简单的事情。

“从专业角度来讲，如果能将铁路进行改造符合要求的话，100公里的运行时速，理论上是能够达到的。”

汉斯沉思了片刻对杨潮说道，他认为西门子的技术力量，可以达到这个水平，只是100公里时速对普通铁路没有什么意义，对以货运为主要盈利业务的铁路，载重量比速度更为重要，因为通过增加铁轨重量，可以很轻松的将运力提高一倍，而为了增加速度，将铁路线重新翻修一遍，付出巨大成本的情况下，可能只能提高十分之一的速度，得不偿失。

但单从技术来讲，西门子的电力机车跑到100公里时速，还是不成问题的，当然要想将现有技术变成现实，还要经过大量的试验后才能推广，要解决的问题多了去了。

因为对于电力机车而言。动力根本就不是问题，通过增加线圈堆积马力很容易，就算是在堆积不上去，大不了多加几个火车头就是了。最大的问题是，在高速形势下的列车平稳问题，这却不是西门子的强项，而是机车厂应该解决的技术。

“那好。你们去进行论证和试验吧，需要我帮忙配合的地反尽管说。”

杨潮得到汉斯确定的保证后。就已经很满意了，要让现在的铁路竞争过新兴的汽车，唯一的方法就是高速铁路，美国铁路之所以没落，就是发达的汽的结合，杨潮并不想扼杀汽车业，只是灵活的汽车运输对铁路运输的优势太大了，支持一下铁路发展还是必须的。

公路运输的优势不在于效率，不在于成本。而在于灵活，因为一列火车要准备上千吨的货物才可以起运的时候，汽车只要装个几吨十几吨就可以出发了，等待货物的时间上，是火车的几十分之一。

通过合理的管理，可以提高铁路的效率，但是无法根本解决这个问题。所以只能从速度上解决问题。速度是铁路致胜的关键，因为铁路不需要顾及路上的拥堵问题，不需要考虑让路的问题，一条铁路上就跑着一列火车，这是专门为他们修建的道路。

尤其在客运上，准点、快速至关重要。准点问题通过管理已经基本解决，并且越来越越优化，一旦铁路能达到100公里的时速，就将彻底将汽车客运竞争下去，起码可以做到平分秋色。

“我们希望跟机车厂甚至铁路公司合作解决一些技术问题。”

汉斯说道。

杨潮道：“没有问题，我可以牵头，让你们跟中国铁路总公司成立一个技术团队。如果你们想跟四方机车合作。也没有问题。只要你们能搞出技术，我不会吝啬投资的，山东是一个大市场。”

5000多公里，确实是一个大市场，一个难以拒绝的大市场。

汉斯立刻表示：“四方机车拥有强大的技术力量，跟我们也有长久的合作，当然铁路总公司的实力也很强，我们三方组成的团队，一定能解决您需要的技术问题的。”

汉斯说道。

其实引入四方机车并没有多大必要，因为随着克虏伯中国资产的合并，四方机车再次回到克虏伯的产业中。而美国人撤出烟台的时候，他们留下的数家机车工厂，都被中国铁路总公司收购了，詹天佑的打算是拥有自己的机车制造产业，可以逼迫德国人在价格上让步，拥有铁路车辆的定价权。同时收购这些机车厂，也让铁路总公司在车辆维护上补足短板。

因此铁路总公司就能提供车辆和铁路的一整套技术服务，跟西门子组成联合团队就够了，但是作为德国人，汉斯还是更希望跟四方机车合作，克虏伯也可以在德国调动更大的技术能力。

对杨潮来说，高速电力机车技术的攻关，如果能得到德国庞大的技术支持，能更快的完成，何乐不为。

于是没有拒绝：“你们西门子看着办吧，我只提出一个要求，最好在一年内完成。”

杨潮没耐性等他们用十年做实验，一年亏损上千万呢，尽管杨潮是大富豪，可钱也不是这么糟蹋的，做生意不赚钱，那就没有意义。

“另外我还有一个要求，开发出来的技术，必须由西门子和中国铁路总公司共享。”

杨潮强调了一点，高铁技术可是高大上的技术，这是大国技术，西门子毕竟是一家德国公司，尽管中国资本在其中拥有大量股份，光是上海的银行团就拥有30股份，可是西门子的运营始终在西门子家族手里掌握着。

因此技术跟詹天佑掌管的铁路总公司共享，可以有效的制衡西门子一家独大的现象。

西门子没有意见，毕竟是要跟中国铁路公司联合开发，可以用技术共享的借口让中国