第四百五十三章 布局 建设成果（一） (1/2)

第四百五十三章布局建设成果

经过一年多热火朝天的大规模工业建设，太原行署和绥远、南北的工业种类、工业规模都有了巨大的变化，发展建设的成果也已经开始逐渐显现出来。

宋哲武的航空研究院，已经研制出来了战斗机、侦察机和强击机的新机型，现在正在做最后的试飞调试。

虽然第四路军自己的航空发动机还正在紧张地研制，这三款新机型的发动机还使用的是进口货，可是仅仅用了多半年的时间就拿出了这三款新飞机，这还是有些让人吃惊。

起初，宋哲武甚至还很有些不相信，因为这个时间太短了。不过，宋哲武很快也就想明白了其中的原因。

这个时候的飞机设计和构造，远没有后世那样复杂，相对要简单得多。在国外，只要有钱，甚至个人也能造出飞机来，更何况他的航空研究院里，现在可是有着巴yu藻、王助、王孝丰、曾贻经等一批顶尖的专家学者们在。

对于在这么短的时间内，就有了几乎是具有完全知识产权的自己的飞机，宋哲武内心十分欣喜，不过宋哲武还是强忍住要去亲眼自己的新飞机的强烈的冲动。

宋哲武很清楚，在飞机的设计制造方面，和巴yu藻这些专家们相比，自己实际上是一个地地道道的men外汉。根据他自己前世的记忆，在先进理念和飞机发展方向上，给这些专家们提出一些指导建议还行，甚至在某些技术环节上，提供一些先进的改进方法，也还是可以的。不过，在他有限的记忆里，现在已经没有多少关于飞机方面的东西了，他即使是去了，也帮不上什么忙。

经过改扩建的飞机制造厂，现在已经是具备中等规模的比较先进的工厂了，如果正式投产，按照王助的估计，大概可以月产十架左右，以后随着生产技术的提高和生产工艺的理顺，以及飞机的所有部件都实现国产化，应该还能再提高百分之五十的产量。

虽然这个产量远远低于宋哲武的要求和需要，可是他也没有什么更好的办法，要建设大型飞机制造厂，不仅需要大量的设备，还需要大量的有着一定经验的熟练的技术工人，可那还需要时间。

现在，如果没有王动和李如娟聘请回来的来自欧美的工程技术人员和华侨工程技术人员和熟练技工们，由他们帮助培训和参与实际生产作，不要说月产十架飞机，就是五架也不可能。至少技术高超，能熟练控uang加工高质量零部件的技工，他现在就没有多少。

而飞机xing能的好坏，跟构成飞机的所有部件的加工工艺有着极大的关系，有图纸是一回事，制造出来又是一回事，甚至按照同一套图纸制造出来的飞机，不同国家，甚至不同的厂家也多少有一些区别。

在没有数控uang的今天，飞机零部件质量和加工jing度的高低，完全取决与加工这些零部件的技工们的技术水平。这事确实是急不得的。

不过，好在在质量和速度上，宋哲武和巴yu藻等人取得了共识，那就是即使在一定程度上损失了生产制造速度，也一定要保证质量，这是关系到飞行员生命安全的大事情。

当然，宋哲武现在不会，或者说他也没有向的工人那样jing益求jing的本钱，他倒是不会要求要尽善尽美的。在飞机制造方面，甚至在其它武器装备制造上，还是要在保证xing能的基础上力求简化。

同航空研究院一样，郭文渊的机械设备研究院也拿出了最新型的坦克样车，在越野能力、火力、灵活xing等方面，比原先那辆样车，在各方面都有很大提高。

这辆坦克，宋哲武是去看过的，这辆样车跟二战中的苏军著名的t-34十分相似。最喜人的是，这辆坦克竟然还实现了部分液压传动。

现在唯一不足的就是坦克炮和防护装甲钢还是不过关。

宋哲武发现，他还是有些高估了自己的实力，他的技术力量还是太薄弱了，虽然有了装甲钢的技术专利，可是试制出来的装甲钢的质量还是不如进口的，看来要研制出合格的坦克炮和装甲钢不是短时间内能做到的。

再有就是坦克发动机的问题了。王动已经研制出一款新型号的大功率柴油发动机，使全重35吨的这辆坦克越野时速竟然达到了惊人的50公里。只不过这款新型号的柴油发动机技术状态还有些不稳定，经常熄火不说，个别部件使用寿命也不高，王动正在抓紧时间研究改进。

汽车制造厂的成果最为显著，宋哲武钦定的“铁马”、“彪马”、“悍马”三款卡车和“幼虎”吉普都已经实现了量产。其中“铁马”和“悍马”产量较少，现在每月各为二十辆。

这倒不是生产技术原因，因为生产设备基本上整体买来的八成新的，技术上也处于当今国外先进水平，问题是出在管理技术上。

虽然1913年福特公司就率先设立了流水线，可是这种先进的生产方式并没有被广为采用，王动买回来的这家汽车厂就是这样。不过，即使是这样，汽车厂的产量也要比这个产量大数倍，现在这个产量是被箫国栋有意限制的结果。

原因是，“铁马”牌卡车载重能力只有2吨，因为它不是作为越野车设计的，车体结构也较单薄，不能作为军用车辆使用。而矮壮敦实的“悍马”是专为拖曳重炮设计的。现在的问题是，宋哲武的部队里以上口径的重炮很少，暂时并不急需数量众多的这种卡车。

只是，为