第181章进阶氮气出弯 (1/2)

视线回到风城。

科德林登上塔台，做准备工作。

下方大屏幕上出现赛道跳动，时间为5秒，最终定格在3星赛道11城。

现有的最长赛道之一，两圈下来10.5公里左右，校级联赛纪录2′11″60。

这种长赛道夏至比较喜欢，有利于后追。

科德林无所谓，高手从来不挑赛道。

“准备好了吗，我是来报仇的。”

科德林把赛车开往起点线，占中线右边车道。夏至紧随其后，占中线左边赛道。

夏至侧头看向科德林。

上次胜利是运气好，这次他希望科德林的运气不要太差，要不然就没意思了。

倒计时。

三、二、一

“嘟！！！”

比赛提示音提示音响起，两人先后完成双喷弹射起步。

由于11城赛道起点线距离第一个弯道较远，完成起步双喷后两人又进行了45°漂移集气。

教练车集气太差了，即便加上45°漂移也只集到80的氮气。

双喷提速，来到第一个弯道。

11城弯道密集的地方有两处，一处是起步后遇到的连续弯道，另一处是快结束时的连续近道。

甩尾漂移！

点亮喷的同时氮气也集满一管。

随后到达第二个弯道，再次甩尾漂移。

c提速！

氮气约30。

进入第三个弯道，两个弯道距离很近。

这里选择轻踩刹车触发停滞漂移，可以一次性把剩余的70氮气集好。

随后接快速出弯，保留一个喷。

由于两个弯道距离过于接近，再加上第三个弯道距离第四个u型弯道距离也不远，这里选择接一个氮气延续是最好的选择。

夏至和科德林跑法差不多，频率也十分接近。

但相较于上一次交手，科德林明显感觉夏至在后追方面加强了不少。

上次交手同样是领跑，他游刃有余，夏至根本追不上。

这次则拉进距离，给到他不的压力。

进阶氮气出弯。

科德林在第四个弯道使用另一种氮气组合方式——进阶氮气出弯！

这是一种比c更快出弯的组合喷技巧，而且出弯后能快速达到赛车理论上的最高速度。

同样是漂移，普通c过u弯最低速在70-90之间，进阶氮气出弯最低速却在100以上，这就是区别。

当然，也不是所有u弯都适合进阶氮气出弯，有时候要看赛道长短，赛道宽窄，集气情况等等。

但11城是非常适合使用进阶氮气出弯的赛道。

夏至也会，星际赛场上使用氮气就经常用到，出弯快，提速也快。

具体操作如下。

找准入弯角度，采用45°漂移入弯。

喷亮起。

左手握稳方向不能动，右手松开下压控制杆，让控制腐起来。

此时为惯性漂移状态，也是赛车系统的判定时间。

需要0.2秒以上。

重复一遍，此时方向盘不能动，一动就会判定为普通45°漂移。

到时候就只能用普通版c出弯了，肯定会被使用进阶氮气出弯的人拉开距离。

待系统判定成功。

再次下压控制杆，同时拉车头。

如果位置合适，脚下可以同时释放氮气，然后加两次喷组成进阶氮气出弯。

整套操作难点有入（出）弯角度选择，左手稳定性、以及操作速度上。

喷亮起的时间只有0.4秒出头，判定时间就需要0.2秒，所以操作速度要非常快。

同时入弯角度和出弯角度也要找好，要是第一个喷消失前还没达到好的出弯角度，那就只能用出c单喷了。

当然，这只是基础版进阶氮气出弯，进入超级联盟后后还要学甩尾进阶，停滞甩尾（侧身）进阶，双刹断氮后进阶等等。

夏至死死咬住科德林，有有时候过弯还比科德林极限一些。

大半圈之后，夏至的车头已经到了科德林车尾位置。

双方直道车速都一样，接下来就看弯道卡位谁更厉害了。

科德林持续贴内弯封路线，夏至想超车，但路线被封死一直没有机会。

直到第二圈末尾的连续三个近道点夏至才找到机会。

机会出在第二个近道点。

第一个近道点之后科德林的路线不太完美，导致第二个近道点漂得稍微肥了一点。

这种机会夏至可不会错过。

贴着近道内弯漂移，提前出弯卡位。

“嘭！”

轻轻蹭一下科德林车头，用他的赛车帮忙完成转向。

星际赛场上学的技巧，尤其用到a车以后，这招就可以放心大胆的使用。

教练车比较提心吊胆，耐撞度只有这么多，蹭多一点就不用比了，赛车一定报废。

还好，夏至控制精准，两辆赛车只有车头有一定损伤，并没有山根本。

但这种超车的方式大家也是第一次在校级联赛上看到。

先不教练车有多脆弱，对抗方法就超出良师教导的范畴。

众所周知，导师讲解的内卡外对抗技巧都是在别人漂肥的情况下用车尾或车身后半段进行挤压，从而造成对手丢掉喷，或者拖漂。

夏至却玩出了不同的花样。

正常情况下科德林留出的空隙不足以用常规内卡外技巧超车，甚至可以把那段空隙视为一种陷进。

留出来的距离很尴尬，好像能过，但实际过不了。

近道的弯道都是l型，边角是突出点，不是弧形，正常能过的距离在这里反而过不了。

这