第四百九十七章 当年秘辛 (1/2)

“你们现在的条件是好了，局委都有专机坐了。”林老爷子听了林正南的话，就有些感慨道。

事实上，如今不仅仅是中常委们有专机可坐，局委们也都能够享受这个待遇，而在若干年之前，情况可真不是这样的。

那个时候，也就是中常委一级的人物才能够坐专机的，当然了，或者一些军方的人物，也有专机可坐，但那个性质跟现在这个情况，却又是另外一回事儿了。

上世纪五十年代的领导人专机和现在是完全不同的概念。

“当年没有真正的专机，早期华夏领导人的专机相当节俭，甚至有点寒酸，说到这个，当时最高领袖的专机，还是苏联人送的。”林老爷子想起当年的事情，不由得有些缅怀的感觉。

后来随着国力日盛，民航开始有了自己的专机大队，全职负责领导人的出访活动。

领导人专机相应地提升了和国力匹配的配置，客舱布局与美国的空军一号很像，前半段是首长席，中间是部长席，后面是一些则是客人、记者和随从的位置。

部长席和客人之间还有工作人员和安全人员的席位，主要是保镖和警卫，他们坐得离领导人近一些，可以更加方便进出，及时为领导人提供服务。

机上设施、配备比民航客机相对豪华一些，但远不是想象中的奢华。

基本上，领导人专机保持着朴素的内饰风格，机上的通信功能足以应付出访期

间和国内的联系。

政府方面，参照国家元首、副元首、上下院议长、总理、副总理乘用专机的国际惯例，早在上世纪五十年代就有规定。

按规定，领导人出国访问的专机任务，一般由国航承担，国内考察则由空军承担，且均不是个人专机。

国航承担最高领导人专机出访任务的飞机，一般是波音747-400，也有波音737、空客332执飞其他领导人专机出访任务。

之所以选择波音747作为出访专机，主要就是因为它体积够大、航程够远、技术够安全。

按照不同级别，乘用飞机时享有不同级别的服务，如安保、舱位保障、调用机型等。

不过华夏是没有自己的领导人常备专机的，可能是觉得日常维护太贵，只是由国航为老大们出访提供专机业务。

一架波音747飞机，每天停飞的收入损失及折旧等财务费用，大概要四万美元的样子，设一架专机，平时又放在那里，从成本上来看，其实并不划算。

国航是唯一的一个可以带着国旗在机身的公司。每次一号首长要出访了，国航就提前两周停飞这驾飞机，然后做彻底的安全检查，装上领导人专座，用完了以后再回复原样，继续做商业飞行。“其实，当年我们也曾经考虑过，装配一个专门的空军一号，而且的确这么做了。”林老爷子提到这件事情的时候，又说了一件当年的

秘辛，“当时，军方背景的联合航空公司向delta买了一架新的767。当时的767走俏的很，买不到现货，预定的话，要等很久才能给你。刚好delta拿到了一驾新的767，国内就从那里转手买了过来，送到一家美国的公司做改装，配了强劲的gecf-680系列发动机。

谁知道鬼子在里面捣鬼，装了几百个窃听器。

一号知道了这事儿，顿时就怒了，这个飞机怎么也不能要，这就是当时传的沸沸扬扬的专机窃听器事件。”

“那这事儿，后来是怎么处理的？”林萧有些好奇地问道。

“后来嘛，自然是不了了之了。”林老爷子摆了摆手道。

以国内当时的实力，就算是知道了这件事情，也没有什么脾气，毕竟美国人自己耍流氓，谁也没有办法对付他们，毕竟是实力不济啊。

这种发现了一大堆窃听器的飞机，自然是不能用的，而且谁也不知道是不是还被人做了其他方面的手脚。

但是既然花了钱，也不可能就扔到仓库里面生锈。

最终，这驾十分先进的飞机从联航转到了国航，飞起了国际航线，它虽然没有成为华夏的空军一号，但是也算是准一号了。除了上述飞机是专供领导人外出访问是乘坐的，还有在国内视察乘坐的专机，基本都是波音737，大约有7驾。军方领导人乘坐的，是加拿大庞巴迪出产的cj-

200飞机。

不过，像林正南这样的，在国内作飞行任务的，基本上都是乘坐军方的飞机，这个要方便得很，而且安全系数也比较高一些，最重要的一点就是来往自如，也不需要挤占民航的飞机资源。

林老爷子也提到了当年出访亚非十六国时候的事情，倒是也挺有意思的。

当时的情况不一样，各方面的准备都比较紧张，专机乘务组自然一水儿的都是漂亮姑娘，能干、聪明、能吃苦，而且都有多年专机服务经验。

专机乘务组要提前填好各种单子，比如食品单、供应单、礼品单、用品单等，报给供应部门准备采购；还要设计配餐、小食品以及负责客舱清洁、整个客舱的布艺布置，这些都交给姑娘们去做，她们都有经验，做事有条不紊，这些都不用操心。

只是关于专机配餐的事，就把乘务长给难住了。

那一次的行程远，历经的国家多，情况比较复杂，万一要是因为各种不能预见的原因，在哪一站出了问题，餐食配不上来，或有安全、卫生方面的问题，专机上这一百多人的吃饭问题要怎么解决？

最后想来想去，解决