第671章 一样的配方，熟悉的味道（２） (2/2)

这是西飞集团集过去数十年研究的最高成果——侦－４“影鸟”。比起原时空的同为飞翼机的b－２，“影鸟”的外形大不一样，更接近中学生用的４５度等边三角板，而且体型要比b－２小很多。因为它只是侦察机，需要不需要携带炸弹。

这是一款空重１６吨的纵列双座双发重型喷气式侦察机，该机的设计就是以速度、高度与航程为目的。它装有空中加油装置与数具不同角度的正拍、侧拍照相机、摄影机以及各种侦查设备，没有武器。使用两部涡扇－４发动机，升限２.８万米，极速达１.８倍音速，其近４o吨的内载燃油使其航程达到１１ooo公里，如果挂上四具大型副油箱时，更可以达到１７ooo公里远。

飞翼机这东西其实并不算什么稀罕玩意儿，早在二十世纪初就有人搞，很多国家都玩过，但是他们无一例外都失败了。不是做不出来，也不是飞不起来，而是无法实用化。

简单来说，飞翼机是一种天生的不稳定构型。与一般飞机相比，要驾驶飞翼机，飞行员必须持续投入极大的精神，不断修正维持航向与高度。而这是一件非常累人的事。

常规布局的飞机有机身与尾翼作为整流，因此航向轴基本上是稳定的。飞机大部分的时间是直线飞行，飞行员不需花太多精神，只有到起降与转弯时，或者进入空战，才会全神以赴。但是飞翼机没有机身与尾翼，因此航向轴并不稳定，甚至常常连俯仰轴也不稳定，飞行员必须持续全神控制，否则偏航还是小事，甚至有可能坠机。

根据早期飞翼机测试飞行员的说法，这种飞机确实很灵活，但是开起来实在太累，全程飞行的几个小时内都几乎等于在打空战一样。飞行员称这样的飞机开久了会折寿的。

也就只有完成了线传飞控技术的中国，才能搞出实用化的飞翼机。安装了线传飞控系统以后，只要确定了航向之后，就是靠电脑来调整姿势和航向了。在大部分的飞行时间里面，飞行员就不需太过注意，甚至可以放手由自动驾驶仪操作飞机，由飞控计算机维持一个稳定的航向。需要起降转弯或做出动作时再由飞行员接管，手动控制就好了。这样一来，飞行员的负担立刻大幅下降，回复到一般飞机甚至更低的水准。飞翼机的应用因此而成为现实。

“影鸟”这种侦察机服役后，就受到空军的青睐。因为它世界上飞的最高，同时在这个空层中最快的飞机。可以轻易进出敌国领空。此外它的另一个特点就是“雷达引信”，它很难被雷达发现，能被雷达侦测到的距离很短，并且在雷达幕上常会忽隐忽现。现在各国都已经用上了雷达，还越来越好，所以这个性能无疑是最重要的。

至于缺点，那就是高速操控性不好，但是对于侦察机来说，这并不是什么问题，又不用它去空战。

自从“影鸟”去年服役后，经常会从各地的前沿机场出发，飞越茫茫大海或隔壁沙漠，深入到各国境内的热点地区，或重要目标拍照然后返回。取得了数量众多的照片等资料，却极少被列强发现，更从来没有被对方拦截过。

这架编号“８７６６５”的“影鸟”正是部署在木骨市（摩加迪沙）基地的侦察机，它这次的任务就是到日本和南非的边境进行例行查看，结果今天一来，它就发现日本搞了大动作。