029：设计新车型 (1/2)

拿定了主意，赵天毫不犹豫，手上开始快速的控制鼠标，时不时的敲打着键盘。

赵天决定要造的第一辆车，决定取名为‘过去-现在-未来’。

过去的，永远铭记心里；现在的，牢牢把握手中；未来的，姑且肆意妄想。

名字也基本决定了将要设计的这一辆车的主题风格。

在设计时，赵天完全没有考虑到自己公司有没有制造这台车的基本设备能力。哪怕是现在没有，赵天也要把它设计出来，然后创造条件去给它制造出来。

随着赵天龙飞凤舞的挥动鼠标键盘，一款汽车的外观形象图，渐渐的在电脑屏幕上丰满了起来。

在整体的尺寸设计上，赵天根据平时的驾车习惯，将其设计为4800x1840x1600（长宽高）。

在长度和宽度上，这俩尺寸大小基本符合一般车型的大小标准。只是在高度上，赵天采用了一米六的高度，但从尺寸上来看有些不伦不类。

一般的轿车高度的话，通常都会在一米五一下，这样能让整体看起来顺眼一些，也符合大众长时间被熏陶出来的汽车观。

要是造crv或者suv级别以上的话，基本都会在一米六以上，suv级别的车，基本都会在一米七以上的高度，来保持车内充裕的空间和整车高大的形象。

但赵天偏偏就将自己第一款车的高度定在了一米六的样子。

在进行整体车构设计的时候，赵天将这款新车型底盘离地最小间距设置为14公分。

普通的民用轿车，通常设计的底盘离地最小间距为10公分到20公分左右，赵天的这一设计倒是符合轿车的范围之内。

只是赵天在设计图纸上，在底盘离地高度处，明显的标记一处事项：最高离地间距23公分，底盘需配备气动悬挂系统。

如果没有猜错的话，赵天这款新车的底盘，离地最小间距可达14公分，与一般的轿车无异，而最高的离地间距可达23公分。

底盘离地23公分的话，毫无疑问已经达到了全尺寸suv车型离地间距的标准了。

赵天这是要搞事情啊！

怪不得赵天要在底盘出配备一个气动悬挂系统。

气动悬挂系统，即空气悬挂系统，在底盘上安装调用后，会在汽车前轮和后轮的附近安装离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或者升高底盘的离地间距，以增加高速车身的稳定性或者碰到复杂路面时的通过性。

只是赵天的设计意图，还是让人不好琢磨。毕竟以现在的底盘高度和整车高度来看，已经完全属于一种新型范畴的车型了。

在新车型的后备箱设计上，赵天直接将其设计为与车内空间相同的后备储备箱，后尾设计成拉门的形式。

只是在后备箱门的角度设计上，采用了内角60度的倾斜度，远比一般车辆的倾斜度要高。

车尾的设计，基本上属于没有车尾的两厢车形状，这也算是应对了这款车主题中的‘过去’，即完全抛去，留在了车里。

而整车的空间，有了一米六的高度，虽然没有那种全尺寸suv的宽大，但对于普通人来说，这样的空间，远比普通的小型轿车要伸展的开，也不用担心在车内有翻动动作的时候一不小心就碰到了头。

这样的设计，去除了小型轿车空间狭小的局促性，又避免了全尺寸suv超大空间的浪费，让普通的驾驶者感到刚刚好。

而这样的车身空间，也只是赵天要表达出来的理念。活在当下，一切以刚刚好为准。有能力的话，就不要让自己的想法被别人左右，自己的生活被别人打扰太多，自己的行事不用太过拘束。同时也避免去做超出自己能力范围的事情，一切都刚刚好就行，不被外物所困。

在车头的设计上，赵天直接搬出小c的资料库，对于未来，每个人都有自己幻想的样子，而每一种幻想的样子都是对于未来的美好的憧憬。赵天直接从小c资料库中选取一份空阻系数达到7的车型流线型，来配置在这一款新车上。

空阻系数达到7的车型，已经超越了现在科技的极限，现在科技所打造出来的汽车流线形，充其量能达到6的样子，也就是整车在极速行驶过程中，自身至少要承受百分之七十的空气阻力。

赵天选用的这一款空阻系数为7的车型，映入眼帘的是一副平滑的颇具科技感的样式，除了机舱盖上左右两道流利的竖纹，其他空无一物。

整车的外观形象，基本上已经确定了下来。

宽大车身，流利前脸，就是这款‘过去-现在-未来’车型的大体模样。

对于动力方面，赵天从实用性出来，并没有一味的只考虑大、猛、狠的因素，毕竟合适的，才是最好的。赵天既然要造属于自己风格的车，自然是随着自己的喜好去设定。

最终，赵天选用了2.0t排量的发动机，作为这一款新车的动力源。

这款发动机的额定输出马力在280ps，两百多的马力，除了一些特殊的用途外，足以支撑起这台汽车平时的所有活动。

由于这台新车的车型宽大，在对其进行安全方面的设计时，赵天突发奇想的，将自己本来的安全系统里面的红外探测点，设计成红外探测面的改动。

由点到面，自是加大了探测面积，提升了探测数据的准确性和稳定性，对于整个安全系统的安全指